您现在的位置:主页 > 汽车资讯 >
麋鹿測試成績高達80kmh這就是極狐“車圈優等生”的實力

发布日期:2022-06-12 14:03   来源:未知   阅读:

  作為當前智慧汽車天花板級別的存在,極狐阿爾法産品的硬核車身和涉水實力已有目共睹,而在很多品牌都難以逾越的麋鹿測試中,極狐阿爾法兩款産品同樣表現驚艷。

  麋鹿測試(Moose Test)是國際上衡量車輛安全性的重要標準。這個測試的名字來自生活在北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區的麋鹿,它們經常會出其不意地跳到公路上,與高速行駛的車輛相撞,造成嚴重的交通事故。為了在高速行駛時,避開麋鹿的同時仍能對車輛平穩操控,就有了麋鹿測試。麋鹿測試中要檢驗的就是車輛回避障礙的能力。

  麋鹿測試的方法是,在標準乘員數且行李箱負載相應配重的情況下,以恒定速度進入測試區,在不踩剎車和油門的情況下進行高速閃避。由前雙座兩位測試人員反覆進行,逐次提高車速,在達到失控狀況下記錄當時的車速,同時再進行兩次驗證,確定失控車速數值的可靠性。

  麋鹿測試其實主要是針對汽車的轉向、懸挂系統以及輪胎等整個底盤系統做的試驗,通過試驗得到的參數,對車輛底盤做進一步的匹配,可以使車輛成功通過麋鹿試驗的最高車速達到最大,也就是安全性達到最大化,以保障用戶的生命安全。

  不謙虛地説,阿爾法T做到的77km/h,在SUV界,可以算是很好的成績了;而阿爾法S能做到80km/h,那是妥妥的車圈優等生。

  今年年初,全球首家做麋鹿測試的機構瑞典Teknikens Varld雜誌公佈了一個榜單,從這個權威榜單可以看出,極狐阿爾法T的77km/h麋鹿測試成績,可以與寶馬M3、保時捷Cayman S等平起平坐,與豪車的水準相當。

  麋鹿測試,看上去十分刺激、激動人心,但它絕不僅僅是看個熱鬧而已,作為公認的主動安全性測試,雖然世界上不是每個地方都有麋鹿出沒,可麋鹿測試依然有著不可或缺的作用,它在一定程度上代表著車輛的緊急避險能力。

  極狐先天基因優秀,採用全球IMC模組化架構,前後50:50的配重比,帶來卓越的底盤表現。

  基因優秀的同時,這只小狐狸也在有意“訓練”自己。它的懸架為前麥弗遜、後H臂4連桿結構,麥弗遜懸架更緊湊,車輪跳動時前輪定位參數變化小,操控穩定性更佳;H臂4連桿兼具操控和舒適,適合電動車使用。與此同時,極狐阿爾法T採用重量僅為26.5kg的全鋁合金中空封閉截面副車架,操控穩定性更佳,轉向響應速度更快。

  轉向系統方面,極狐阿爾法T擁有L2.5級別的DP-EPS,原生支援HWA高速公路輔助、LKA車道保持、LDW車道偏離預警等功能。值得一提的是,極狐車上應用的DP-EPS轉向系統,成本可比市面主流應用的C-EPS高了不少,但它的優勢也十分明顯:首先,它可以提供更高的齒條力,使中高速的轉向指向性更加精準;另外,噪音小也是它的特色,不僅可以提供更高的助力,為高續航、高性能車輛保駕護航,還能帶來不一樣的靜謐體驗。

  再來看看極狐標配的米其林PS4輪胎(這上面下了多少本錢,真的是懂的都懂),提供強大抓地力的同時靜音節能,不只能在麋鹿測試中秀一把肌肉,常見的濕滑路面,對它而言也是小意思。

  重要的事放在最後説,讓麋鹿測試表現優秀的,除了出色的零部件配置,必須還有調校。不要忘了,極狐全係車型誕生於藍谷麥格納産線。作為全球最大的汽車供應商之一,麥格納擁有深厚的豪華車製造經驗,賓士G級、寶馬Z4、寶馬5係、捷豹I-PACE等明星車型的背後,都有麥格納的身影。極狐的底盤正是聯合麥格納專家共同開發,多輪調校、標定,240多項指標、數百種方案打磨,最終才有了如今車人合一的操控穩定性。

  舒適和操控往往是一對矛盾體,然而極狐工程師們經過反覆調校打磨,力爭讓你同時擁有。在設計之初,極狐就對標市面上底盤舒適度評價較高的幾款車型,將舒適性和操控穩定性相結合,最終實現“享受生活、享受駕乘”的目標。

最新文章
阅读排行

Power by DedeCms